Araç Alma Rehberi
Fiat Bravo satın almadan önce mutlaka kontrol edilmesi gereken noktalar ve dikkat edilmesi gerekenler.
Fiyat, bakım ve parça
Fiat Bravo’nun alım fiyatı uygun olsa da bakımların aksatılmaması gerekir. Parça bulunabilirliği yok denecek kadar az sorunlu olsa da, bazı parçalar absürt fiyatlara çıkabilir; almadan önce mutlaka fiyat araştırması ve analiz yapılmalıdır. Aracın etiketi ucuz olsa da bakım ücretleri, gerçek anlamda bir C segment aracın seviyesindedir.
Usta ve bilgi kaynakları
Mekanik olarak her usta bu arabaya bakabilir. Bu rehberi ve Facebook gruplarını kullanarak sorularınıza cevap alabilirsiniz. Araca bakmak istemeyen usta ya kendine güvenmiyordur ya da parça bulamamaktan korkuyordur. En kötü ihtimalle parçaları kargo ile temin edebilirsiniz.
Bu araçların en genci 2013 model olduğu için zamanla eskiyen çok sayıda parça çıkabilir. Araç almadan önce eksiklerin tam listesini çıkarmak önemlidir. Fiat Bravo’da parça değiştirip çözülemeyecek bir sorun yoktur.
Kronik sorunların tamamını bilmek ve almadan önce hepsini kontrol edip önlem aldığınız takdirde bu arabadan sürpriz bir sorun yaşamazsınız.
Bu rehberin amacı, on beş yaşındaki bir arabayı satın alıp sıfır soru işareti ile rahat binmektir. Amacımız sorunlu bir arabayı sorunsuz diye lanse etmek değil, tüm sorunlarını açıkça sunmaktır. Kronik sorunlarda bile yolda bırakacak neredeyse hiçbir sorun yoktur.
Aşağıdaki kontrol listesini mutlaka gözden geçirin. Kırmızı etiketli bağlantılar, Kronik sorunlar sayfasına gider ve ilgili maddenin detay penceresini doğrudan açık getirir (paylaşılabilir derin bağlantı).
Ekspertize özellikle sorulması gerekenler
- OBD / bilgisayar verileri: Ekspertizde aracın bilgisayarından okunması gereken verilerin raporda yer almasını mutlaka isteyin. Multijet motorlarda enjektör ile ilgili düzeltmeler genelde injection correction (enjeksiyon düzeltmesi) parametresi altında görünür. Dört enjektörün değerinin de 0’a yakın olması gerekir; bozuk enjektörde ilgili silindirin değeri genelde pozitif (+) yönde belirgin şekilde yüksek çıkar.
- Yağ kaçakları: Motor, şanzıman ve alt muhafaza bölgesindeki yağ kaçaklarının lift altında veya detaylı görsel inceleme ile düzgün taranıp raporlanmasını ekspertizden özellikle talep edin; “genel bakıldı” ifadesi yeterli değildir.
- Otomatik vites (Dualogic) — kavrama ömrü: Ekspertizde aracın bilgisayarından kavrama kullanım seviyesi / ömrü okunup rapora yazılmasını isteyin. Seviye yüksekse değişim yakındır; bu veri alım kararını ve masraf tahminini doğrudan etkiler.
Sahibine sorulması gereken sorular
- Triger seti (kayış, kasnak, bilye, devirdaim, V kayış): Ne zaman değişmiş?
- Baskı balata – volant: Değişim zamanı ve kilometresi bilinmeli. Hangi markanın takıldığı da önemlidir; orijinal olmayan setlerde sorun çıkma ihtimali yüksektir. Yeşil kutu Valeo ile Opar kutusundan çıkan Valeo aynı ürün değildir. Takılan ürünlerde FPT / Mopar / Opar / Lancia / GM ibarelerinden birinin bulunması tercih edilir. Dualogic kavrama (kronik)
- MultiAir motor: MultiAir filtresinin her bakımda ya da iki bakımda bir değiştirilmesi gerekir. Sadece doğru onaylı motor yağları kullanılmalıdır. MultiAir ünitesi ve filtre
- Dualogic şanzıman: Robot yağları ve fren hidroliği ne zaman değişmiş? Debriyaj robotu / aktüatör Yağ kaçağı ve tesisat
Yağ kaçağı kontrolleri
Ekspertizde bu bölgelerin yağ izi ve sızıntı açısından madde madde kontrol edilip yazılmasını isteyin; üst motor, karter çevresi, aks ve şanzıman birleşimi ayrı ayrı değerlendirilmelidir.
- Karter: Genelde karter contasından yağ kaçakları görülebilir; görsel kontrol şart.
- Krank keçesi: Şanzıman ile motor birleşim bölgesinden yağ geliyorsa krank keçesi şüphesi vardır.
- Aks keçeleri ve körükleri: Şanzıman tarafında yağ kaçağı oluşturabilir; akslar pahalı parçalar olduğu için bu bölgenin bakımı kritiktir.
- Fren vakum contası: Yağ kaçağı mutlaka kontrol edilmelidir. 1.6 Multijet vakum contası MultiAir vakum contası
- Dualogic: Fren hidroliğinin altında, robot mekanizmasının üstünde yağ kaçakları aranmalıdır. Dualogic yağ ve tesisat
- Yağ soğutucu: Conta ve bağlantılarda sızıntı kontrol edilmelidir (özellikle T-Jet / MultiAir). Yağ soğutucu contası
- Hava filtresi / yağ buharı hortumu (Multijet): Hava kutusu tarafında ince yağ / buhar kaçağı için hortum hattı kontrol edilmelidir. Yağ buharı hortumu
- Yağ dolum ağzı (Multijet): Üst motor bölgesinde sık görülen kaçak noktalarından biridir. Yağ dolum ağzı kaçağı
Su kaçakları
- Tüm hortumlar ve borular görsel olarak kontrol edilmelidir.
- Multijet — EGR kapağı: Çatlak ve antifriz kaçağı için mutlaka bakılmalıdır. EGR kapağı (kronik)
- Multijet — Emme manifoldu: Plastik manifold yaşlandıkça çatlayıp su kaçırabilir. Emme manifoldu su kaçağı
- Soğutma suyu / antifriz kullanımı: Antifrizsiz veya yanlış su kullanımı borularda ciddi çürümeye yol açar (T-Jet / MultiAir su hattı). Su borusu çürümesi
Hortumlar (turbo / intercooler)
Intercooler ve turbo hortumları en çok yıpranan hortumlardır; çatlak, gevşeme ve yağ izi kontrol edilmelidir. Turbo ve egzoz tarafında çatlak riskleri için motor kroniklerine bakın.
Turbo çatlaması (T-Jet) Egzoz manifoldu çatlaması T-Jet turbo yağlama cıvatası (bakım)Diğer kontroller
- Multijet — OBD: Yukarıdaki Ekspertize özellikle sorulması gerekenler kutusunda anlatıldığı gibi enjektör verileri bilgisayardan okutulmalı; injection correction değerleri dört silindir için 0’a yakın olmalıdır.
- Motor takozları: Motorlar güçlü olduğu için takozlar yıpranmaya müsaittir. Rölanti titremesi ve aynada titreme varsa takozların eskimiş olma ihtimali yüksektir; kontrol ettirin.
- Arka torsion burcu: Burç eskidiğinde araç çukura girdiğinde belirgin vurma / metalik takılma yapabilir. Hem parça hem işçilik maliyeti yüksek olduğu için alım öncesi mutlaka kontrol ettirin. Değişim için arka torsiyon çubuğunun sökülmesi gerektiğinden işçilik özellikle maliyetlidir.
- Elektrikli camlar (4 cam): Dört camın da tam açılıp tam kapandığını, sıkışma veya anormal ses olmadan sorunsuz çalıştığını kontrol edin. Arka camlar bazen hiç açılmayabiliyor veya yarıda takılabiliyor; hem sürücü panelinden hem mümkünse arka kapılardaki düğmelerden deneyin.
- Arka cam çocuk kilidi tuşu: Arka yolcuların arka camları kendi düğmeleriyle kullanıp kullanamayacağını sürücü tarafında kilitleyen bu tuş mutlaka test edilmelidir. Mekanizmada arıza olursa tuş sürekli basılı kalabilir (arka camlar arkadan hiç çalışmaz) veya hiç basılı kalmaz / pozisyonunu tutmaz; her iki durumda da pratikte sorun çıkar.
- T-Jet: Egzoz manifoldu ve turbo gövdesinde çatlak var mı mutlaka kontrol edilmelidir. Manifold çatlaması Turbo çatlaması
- T-Jet / LPG: T-Jet motorlar LPG ile uyumludur (kaliteli kit ve ayar). 2–3 depo LPG’de bir benzinde binilmelidir.
- Klima klapeleri: Tüm deliklerden üfleme, yönlendirme, iç–dış hava; sağ ve sol sıcaklıklar ayrı ayrı test edilmelidir. Bir taraf soğuk veya sıcak takılı kalabiliyor. Klima klape kroniği
- Soğutma suyu deposu: Antifriz yoksa veya sadece su kullanılmışsa sorun büyüktür; ayrıca deponun üst yüzeyinde yağ filmi var mı gözle kontrol edin (yağ soğutucu yağ kaçağı ihtimali değerlendirilmelidir). Soğutma / antifriz notu Yağ soğutucu contası