Şanzıman Seçenekleri ve Farklar
Manuel Vites
- 6 ileri manuel şanzımandır. Sağlam ve tork dayanımı yüksektir.
- Sağ ve alt motor takozları zamanla yıpranabilir. Sol takoz genelde daha uzun ömürlüdür.
2007-2010 benzinlilerde kullanıldı. R 1'in yanınadır.
2007-2011 dizellerde kullanıldı. R 6'nın yanınadır.
2010-2014 benzinliler, 2012-2014 dizellerde kullanıldı. R 1'in yanınadır.
C635 Egea ile aynı şanzımandır.
Otomatik (Dualogic)
C544 - M32 şanzımandır. Easytronic gibi şanzımanlara göre daha dayanıklıdır ve robot sistemi kömürlü değil hidrolik sistemlidir. Yani tamamen farklıdır. 6 ileri 1 geri vitestir.
“Fiat Bravo Dualogic Nasıl?” diye merak edenler için en kısa özet: Dualogic, manuel şanzımanın debriyaj ve vites değiştirme işini hidrolik robot (aktüatör) ile otomatikleştiren bir sistemdir.
Özet
- Genellikle 250 bin km civarında aktüatör (debriyaj robotu) arızalanır. Revizyonu kolayca yaptırılır.
- Baskı balata volan bilya (kavrama) ortalama 150 bin km civarı dayanır. Orijinal parça (Opar, Mopar, Ricambi, Lancia) ile değişimi yapılmalıdır. Yan sanayi parçalar %90 ihtimalle 3-4 bin km sonra tekrar bozuluyor. Yeşil valeo kutusu orijinal parça değildir.
- Motor yağ kaçakları nedeniyle şanzıman elektrik tesisatındaki kablolar motor sıcaklığı ile eriyip elektriksel anlamsız sıkıntılara sebep olabilir. Onarımı çok zor değildir.
Avantajları:
- Parça maliyetleri ve sorunsuzluk: Çift kavramalı veya tam otomatik şanzımanlara göre bakım maliyetleri ve parça fiyatları daha ucuzdur.
- Yakıt tüketimi: Aslen manuel bir altyapı olması sayesinde; geleneksel tam otomatik şanzımanlara kıyasla çok daha düşük yakıt tüketimi sunar.
- F1 vites: Tüm otomatik Bravo'larda direksiyona bağlı F1 vites kulakçıkları vardır.
- Kavrama ömrü: Çift kavramalı şanzımanlara göre daha uzun kavrama ömrü sunar. Ortalama 180 bin km kavrama ömrü sunar.
- Sürüş keyfi: Daha manuel hissiyatlı bir otomatik şanzıman olduğu için sürüş keyfi daha hisli ve keyiflidir.
Dezavantajları:
- Vites geçişleri: Çift kavramalı veya tam otomatik şanzımanlara göre daha hissedilir.
- Yokuşlarda üst vites geçişleri: Çok dik rampalarda veya araç ağır durumdayken üst vitese geçişler otomatik modda biraz yavaş kalabilir. Manuel moda alıp vites atması engellenebilir. Bunun kesin ve net çözümü motor yazılımı yaptırmaktır. Araç yazılım sonrası 2. vites ile rahat yürüdüğü için 1. vitese atıp şaşırmalar yapmaz.
- Isınma: Çift kavramalı şanzımanlar gibi, robotize şanzımanlar da çok sıkışık trafikte sürekli dur-kalk yapıldığında ısınabilir.
Sıkça Sorulan Sorular (SSS)
Fiat Bravo Dualogic Alınır Mı?
Alınır; ancak şartı net: düzgün bakım geçmişi (robot hidroliği/şanzıman yağı periyotları), kavrama durumu, aktüatör ve tesisat kontrolleri yapılmış olmalı. Test sürüşünde vites geçiş tutarlılığı, yokuşta kararsızlık ve bilgisayardan arıza kodları mutlaka kontrol edilmeli. Bu sıkıntılı parçaların hepsinin onarımı olur ancak hepsinin toplam maliyeti 100 bin TL'yi aşabilir.
Fiat Bravo Dualogic Kronik Sorunları
En çok karşılaşılan başlıklar kavrama (baskı-balata), aktüatör/robot bileşenleri (basınç tüpü dâhil) ve motor ısısı/yağ kaçakları kaynaklı şanzıman üstü tesisat problemleridir. Detaylı liste için Dualogic kronik sorunlar bölümüne bakın.
Fiat Bravo Dualogic Nasıl
Dualogic’te vites kolu ve direksiyon kulakçıkları sürücü komutunu verir; debriyaj ve vites seçimini şanzıman üzerindeki hidrolik robot yönetir. Bu sistem diğer tek kavramalardan farklı hidrolik sistem olduğu için daha sağlam ve güvenlidir. Bu yüzden doğru yağlar, sızdırmazlık ve elektrik tesisatı sağlığı vites geçiş kalitesinde belirleyicidir.
Genel olarak birinci ve ikinci vites arası hızlı vites geçişi sağlayamaz. Bu sebeple gaz pedalına çok basıldığında birinci ve ikinci vites arasında öne yatırma, konforsuzluk durumu olabiliyor. Ancak gaz pedalına hafif basıp vites geçişlerine uygun gaz pedalını kullanırsanız - yani şanzımana göre arabayı sürerseniz - bu vites geçişlerini hissetmezsiniz. 2. vitesten sonra vites geçişleri hissedilmemektedir.
Ani karar verilen sollamalardan önce vitesi direksiyonun arkasındaki kulakçıklardan kendiniz bir vites geri düşürürseniz sollamaya çıktığınızda aracın vites düşürüp sollamayı engelleme durumundan kurtulursunuz. Buna alıştığınızda bir sorun olmaktan çıkar.
Yokuşlarda sürekli dip gaz çıkıldığında araç sürekli vites atmaya devam eder. Bu yüzden yokuşta biraz hızlansanız bile 3. vitese kadar çıkması oldukça yaygındır. Vites kolunu sola çekip manuel moda alarak ya da gaz pedalına kararında basmaya alışarak bu sorunun da önüne geçebilirsiniz. Yine kullanım alışkanlığını şanzımana göre ayarlamanız gerekmektedir.
Yokuşlarda kasise geldiğiniz senaryoda ya da yokuşta yavaşladığınız senaryoda araç 2. viteste devam edip, birinci vitese düşmeden devam etme eğilimindedir. Bu çift kavrama otomatiklerde de mevcuttur ancak çift kavrama otomatik şanzımanlar hızlı vites değiştirdiği için tek kavrama otomatik şanzımanlardaki gibi fark edilmez. Bu sebepten dolayı şanzımanın kafası karışır ve yokuşta 1-2 saniye birinci vitese düşürmeye karar vermesini beklemek gerekebilir. Bunun önüne ya kulakçıktan manuel birinci vitese düşürerek ya da motora hafif performans yazılımı atılarak çözüm sağlanabilir. Motora atılan yazılım buradaki bütün kullanım sorunu olarak bahsedilen şeylere katkı sağlamaktadır ve doğru yerde yapılan yazılımın size zararı olmaz. Bu yazılım sayesinde araç 2. viteste gerekli gücü sağlayıp birinci vitese düşürme işlemini gerçekleştirmeden yoluna devam edebilir.
Dualogic şanzımanda neler yolda bırakır?
Kavrama, aktüatör, basınç tüpü ve şanzıman üzerindeki elektrik tesisatından oluşacak kısa devreler.
Dualogic şanzıman kaç km'de kavrama değişimi ister?
Ortalama 150.000–180.000 km aralığında kavrama değişimi gerekebilir; kullanım tarzına göre değişir. Debriyaj seti kesinlikle orijinal tercih edilmelidir.
Aktüatör (debriyaj robotu) ne zaman bozulur?
250 bin km civarında revize edilmesi gerekebilir.
Vites robotu ne zaman bozulur?
Bozulan bir örneğini bulmak çok zor.
Basınç tüpü ne zaman bozulur?
250 bin km civarında değişimi yapılması gerekebilir.
Şanzıman yağı ne zaman değişmelidir?
5 yıl / 60 bin km civarında değişmesi vites geçişleri için çok önemlidir.
Robot hidroliği ne zaman değişmelidir?
Robot ve aktüatör sağlığı için 3 yıl / 50 bin km civarında değişmesi gerekebilir.
Bunların haricinde sorun yaşama ihtimaliniz sadece olağan dışı durumlara bağlıdır. Bakımları yerinde bir şanzıman bunların dışında asla sorun yaratmaz.