Şanzıman Seçenekleri ve Farklar

Manuel Vites

  • 6 ileri manuel şanzımandır. Sağlam ve tork dayanımı yüksektir.
  • Sağ ve alt motor takozları zamanla yıpranabilir. Sol takoz genelde daha uzun ömürlüdür.
C544 (M32)
2007-2010 benzinlilerde kullanıldı. R 1'in yanınadır.
C530.6
2007-2011 dizellerde kullanıldı. R 6'nın yanınadır.
C635
2010-2014 benzinliler, 2012-2014 dizellerde kullanıldı. R 1'in yanınadır.
C635 Egea ile aynı şanzımandır.

Otomatik (Dualogic)

C544 - M32 şanzımandır. Easytronic gibi şanzımanlara göre daha dayanıklıdır ve robot sistemi kömürlü değil hidrolik sistemlidir. Yani tamamen farklıdır. 6 ileri 1 geri vitestir.

Özet

  • Genellikle 250 bin km civarında aktüatör (debriyaj robotu) arızalanır. Revizyonu kolayca yaptırılır.
  • Baskı balata volan bilya (kavrama) ortalama 150 bin km civarı dayanır. Orijinal parça (Opar, Mopar, Ricambi, Lancia) ile değişimi yapılmalıdır. Yan sanayi parçalar %90 ihtimalle 3-4 bin km sonra tekrar bozuluyor. Yeşil valeo kutusu orijinal parça değildir.
  • Motor yağ kaçakları nedeniyle şanzıman elektrik tesisatındaki kablolar motor sıcaklığı ile eriyip elektriksel anlamsız sıkıntılara sebep olabilir. Onarımı çok zor değildir.

Avantajları:

  • Parça maliyetleri ve sorunsuzluk: Çift kavramalı veya tam otomatik şanzımanlara göre bakım maliyetleri ve parça fiyatları daha ucuzdur.
  • Yakıt tüketimi: Aslen manuel bir altyapı olması sayesinde; geleneksel tam otomatik şanzımanlara kıyasla çok daha düşük yakıt tüketimi sunar.
  • F1 vites: Tüm otomatik Bravo'larda direksiyona bağlı F1 vites kulakçıkları vardır.
  • Kavrama ömrü: Çift kavramalı şanzımanlara göre daha uzun kavrama ömrü sunar. Ortalama 180 bin km kavrama ömrü sunar.
  • Sürüş keyfi: Daha manuel hissiyatlı bir otomatik şanzıman olduğu için sürüş keyfi daha hisli ve keyiflidir.

Dezavantajları:

  • Vites geçişleri: Çift kavramalı veya tam otomatik şanzımanlara göre daha hissedilir.
  • Yokuşlarda üst vites geçişleri: Çok dik rampalarda veya araç ağır durumdayken üst vitese geçişler otomatik modda biraz yavaş kalabilir. Manuel moda alıp vites atması engellenebilir. Bunun kesin ve net çözümü motor yazılımı yaptırmaktır. Araç yazılım sonrası 2. vites ile rahat yürüdüğü için 1. vitese atıp şaşırmalar yapmaz.
  • Isınma: Çift kavramalı şanzımanlar gibi, robotize şanzımanlar da çok sıkışık trafikte sürekli dur-kalk yapıldığında ısınabilir.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

  • Dualogic şanzımanda neler yolda bırakır?
    Kavrama, aktüatör, basınç tüpü ve şanzımanın üzerindeki elektrik tesisatından oluşacak kısa devreler.
  • Dualogic şanzıman kaç km'de kavrama değişimi ister?
    Ortalama 150.000-180.000 km aralığında kavrama değişimi gerekebilir, ancak kullanım tarzına göre bu süre değişebilir. Debriyaj seti kesinlikle orijinal tercih edilmelidir.
  • Aktüatör (debriyaj robotu) ne zaman bozulur?
    250 bin km civarında revize edilmesi gerekebilir.
  • Vites robotu ne zaman bozulur?
    Bozulan bir örneğini bulmak çok zor.
  • Basınç tüpü ne zaman bozulur?
    250 bin km civarında değişimi yapılması gerekebilir.
  • Şanzıman yağı ne zaman değişmelidir?
    5 yıl / 60 bin km civarında değişmesi vites geçişleri için çok önemlidir.
  • Robot hidroliği ne zaman değişmelidir?
    Robot ve aktüatör sağlığı için 3 yıl / 50 bin km civarında değişmesi gerekebilir.

Bunların haricinde sorun yaşama ihtimaliniz sadece olağan dışı durumlara bağlıdır. Bakımları yerinde bir şanzıman bunların dışında asla sorun yaratmaz.