Kronik Sorunlar

1. Sağ Ön Göğüs İşlemesi

Neden: Güneş ışınlarına uzun süreli maruz kalma.

Detay: Airbag kapağı zamanla şişiyor. Kaza anında parçalanarak açılacak olan kısım güneşle daha da deforme olup izi belli oluyor.

Not: Sadece kozmetik bir problemdir; airbag ile ilgisi yoktur. Airbag'de kendiliğinden şişecek bir mekanizma yoktur.

2. Klima Klape Problemi

Çift yönlü dijital klima sağ ve sol taraftan farklı sıcaklıklar verebilmek için üretilmiştir. Zamanla bu yönlendirme motorlarının dişlileri aşınır ya da kırılır. Bu da sağ ve sol tarafın sıcaklık ayarlamalarını engeller. Bir taraf ya da iki tarafta sadece sıcak ya da sadece soğuk olarak üfleme yapabilir. Ayak / cam / yüz üflemeleri çalışmayabilir. İç ve dış hava sirkülasyonu da çalışmayabilir.

3. Güneşlik Sarkması

Neden: Nadir görülen bir problem. Güneşliğin içindeki aksamın gevşemesi sonucu yaşanabilir. Geçici çözüm yapılabilir ancak kademe kademe kapanmıyor; değişmesi daha iyi olur.

4. Direksiyon Logosu Morarması

Belirti: Fiat logosu mor renge dönmeye başlar.

Çözüm: Uygun fiyatlı yeni logo alınarak kolayca değiştirilebilir. 2007-2008-2009 modellerde görünür. Bu yıllarda logo mor ise airbag orijinalliği konusunda ön ekspertiz olabilir.

5. El Freni Körüğünün Kırılması

Neden: Zamanla kullanılan plastiğin veya derinin gevşemesi/kırılması sonucu olur. Plastik parça değişir ya da uydurulur.

Not: Estetik bir problem olup, fonksiyonel soruna nadiren yol açar.

6. Kadran Üstü Göğüs Parçası Kabarması

Neden: Zamanla güneş ve sıcaklık etkisiyle malzeme kabarabiliyor. Sadece 2010 ve sonrası yani S1 ve S2 paketlerde bu sorun vardır.

Not: SADECE dekoratif bir parçadır, işlevsel bir sorun yaratmaz.

7. Airbag Kapaklarının Kırılması

Neden: Güneş ve sıcaklık etkisiyle airbag kapağında çatlama meydana geliyor. Bazı 2009 modeller ve 2010 üzerindeki modellerde olur.

Not: Sadece dekoratif bir parçadır, işlevsel bir sorun yaratmaz.

1. Yağ Dolum Ağzı Yağ Kaçağı

Zamana yenik düşüp contası eskiyor. Bu bölgeden yağ kaçağı oluyor ve motorun üstüne akıyor. Motorun üstüne akan bu yağ elektrik tesisatına yapışıyor ve ısınıp kablo koruyucu katmanı eritiyor. Daha sonra kısa devre yapabiliyor. Çözüm ise yağ dolum ağzı sökülüp contasının değiştirilmesidir. Kabloların da aküyü söküp kontrol edilmesi ve izole edilmesi gerekmektedir

2. EGR Kapağı Su Kaçağı

1.6 motorlarda EGR kapağı yaşın etkisiyle çatlayabiliyor ya da contası eskiyebiliyor. Bu bölgeden antifriz kaçırıyor. Insignia 2.0 CDTI kapağı takılarak sorun çözülür.

3. Emme Manifoldu Su Kaçağı

Emme manifoldu plastik olduğu için zamanla eskiyor ve çatlak oluyor. Buradan antifrizin buharlaşmasına sebep oluyor. Sorun ortalama 150 bin km civarında oluşuyor. Emme manifoldu değiştirilerek sorun çözülür.

4. 3 ve 4. Viteste Uğultu (R 6'nın Yanında Olan Modeller)

Geri vitesi 6'nın yanında olan modellerde 3 ve 4. viteste uğultu olabilmektedir. Fiat zamanında bunun için geri çağırma kampanyası yapmıştır. Güçlendirilmiş motor takozu parçaları takarak çözmüştür.

Not: Ses dışında sorun teşkil etmemektedir. 2011 Haziran ayına kadar olan 1.6 araçlarda görülebilir.

1. Debriyaj Aktüatörü (Debriyaj Robotu) Bozulması

Genellikle 250 bin km civarında aktüatör (debriyaj robotu) arızalanabilir. Revizyonu çoğu zaman yaptırılabilir.

2. Baskı Balata / Volan / Bilya (Kavrama) Bozulması

Ortalama 150 bin km civarında kavrama değişimi gerekebilir. Orijinal parça (Opar, Mopar, Ricambi, Lancia) ile değişim önerilir; yan sanayi parçalar kısa sürede tekrar sorun çıkarabilir.

3. Elektrik Tesisatı Sorunu

Motor yağ kaçakları ve motor sıcaklığı nedeniyle şanzıman elektrik tesisatındaki kablolar eriyip elektriksel sorunlara sebep olabilir. Onarımı genelde mümkündür.

1. T-Jet / Multiair Su Borusu Çürümesi

Neden: Antifriz kullanılmamış araçlarda kesinlikle olan bir sorundur. Zamanla su borusu çürüyerek sızıntıya yol açar.

Not: Ortalama maliyeti 10.000 TL civarındadır.

2. T-Jet / Multiair Yağ Soğutucu Contası

Neden: Zamanla yağ soğutucu contası eskiyerek yağ soğutucusundan yağ kaçağına sebep olur.

Not: Conta ayrı satılmakta olup, değişim maliyeti yaklaşık 5.000 TL'dir.

3. Sert Kullanımda Görülen Sorunlar (T-Jet / Multiair)

Neden: Kullanım tipine bağlı olarak, T-Jet ve Multiair motorlarda çok sert kullanımlarda aşağıdaki sorunlar yaşanabiliyor. Ortalama bir kullanıcıda sık görülmez.

• Yağ seperatörü diyaframı parçalanıyor. Sistem temizlenip yağ seperatörü değiştirilir. Motor yağı hava filtresi ve hava hattına karışır. (6.000 TL)
• Egzoz manifoldu çatlıyor. (30.000 TL)
• Turbo gövdesi çatlıyor. (30.000 TL)
• Turbo klapesi kırılıyor. (30.000 TL)

4. T-Jet Turbo Yağlama Civatası Temizliği

Uyarı: T-Jet sahibi kullanıcılar, bu civatayı söküp içinden geçen yağ kanallarının temizliğini mümkünse her yağ bakımında yapmalıdır. Kanallar tıkanırsa turbo yağlaması bozulur ve turbonuz zarar görebilir.

5. T-Jet Yağ Yakma Sorunu

Neden: T-Jet motorlarda yağ yakma sorunu genellikle motorun tamamen LPG'de kullanılıp subapların yanmasından kaynaklanır. Eğer LPG kullanıyorsanız, 3-4 depo LPG'den sonra bir depo benzinle aracı kullanmak sorun oluşmasını önler. Ayrıca motor soğukken yüksek devirde kullanmak da subap lastiklerinden yağ kaçağına sebep olup yağ yakmasına yol açabilir.

Belirti: Özellikle sabit devirde ilerlerken vites küçültüp ani şekilde gaza bastığınızda aracın yağ yaktığı bariz şekilde duman atmasından anlaşılır.

Öneri: LPG'de sürekli kullanmayın ve motor tam ısınmadan yüksek devir çevirmekten kaçının.

6. Multiair Fren Vakum Contası Yağ Kaçağı

Neden: Sık görülmeyen bir durumdur. Multiair motorlarda vakum contası zamanla deforme olarak yağ sızdırabilir. Bu yağ kaçağı, aşağıya akarak sensör kablolarına ulaşır ve kısa devreye sebep olabilir.

Çözüm: Vakum contası değiştirilerek sorun giderilir.

7. MultiAir Ünitesi Sorunu

Ana sebep: MultiAir filtresi tıkanırsa MultiAir ünitesine yağ akışı azalır; bu da MultiAir ünitesinin bozulmasına sebep olur.

• MultiAir filtresinin 2 bakımda 1 değişmemesi
• Yanlış motor yağı kullanımı

Not: Özellikle ilk seneler çıkan MultiAir araçlarda, servis bu filtreyi değiştirmediği ve onaylı kaliteli yağ yerine elinde ne varsa onu koyduğu için erkenden bozulan çok ünite olmaktadır.

Çözüm: Tamiri olduğu söylense de tamiri randıman vermeyecek bir parçadır; bozulunca genellikle değişimi yapılır.

Lancia Delta'da Kışın Arka Cam Rezistansı Sorunu

Neden: Lancia Delta modellerinde, kış aylarında arka cam rezistansı uzun süre açık bırakıldığında camın patladığı vakalar yaşanabiliyor. Kasanın soğukluğu ile camın birleştiği noktada, rezistansın ani ısısı camda ani genleşmeye sebep olarak patlamaya yol açabiliyor.

Not: Bu sorun Bravo'da olmaz. Lancia Delta sahibiyseniz, özellikle soğuk havalarda arka cam rezistansını uzun süre kullanmamanız tavsiye edilir.

Ayna Düğmesi Kırılması ve Çözümü

Neden: Zamanla ayna ayar düğmesi kırılabiliyor.

Çözüm: Grande Punto ayna düğmesi alıp doğrudan takabilirsiniz. Eğer aracınızda ayna katlama özelliği varsa, Bravo/Delta ayna düğmesinin anakartını Grande Punto düğmesinin içine yerleştirerek kullanabilirsiniz. Düğmeler tırnaklı yapıda olduğu için işlem kısa sürer.